Krieg und Liebe: Die Berliner Luftbrücke - Sexgeschichten

Krieg und Liebe: Die Berliner Luftbrücke

... was übrig hat."

"Und Du?"

Hilde hob wieder ihre Schultern. "Ist nicht so wichtig."

Fred hörte sofort auf, sein Kuchenstück weiter zu essen. Er war mit diesem wunderbar schokoladig schmeckenden Marmorkuchen gerade halb fertig. "Dies Stück ist für Dich." Er hielt es Hilde hin. "Und damit Du Dir auch einmal etwas selbst gönnst, isst Du es jetzt hier. Sonst tust Du es ja doch nicht."

Hilde zögerte erst einen Moment, dann strahlte sie Fred an und nahm das Kuchenstück. "Lieb, dass Du mich zwingst. Sonst hätte ich das nicht getan." Die nächsten Minuten genoss sie ihren Kuchenteil mit sichtlichem Wohlbehagen.

Der geteilte Kuchen ging sowohl Fred als auch Hilde die nächsten Tage nicht aus dem Sinn, wenn sie im Cockpit flogen beziehungsweise auf dem Hin- und Rückweg zur Arbeit waren. Es fühlte sich wie ein großer Liebesbeweis an, eine solche Köstlichkeit einfach zu teilen.

"Es wäre schön, wenn ich mit diesem Mann mehr teilen könnte als nur ein Stück Kuchen", seufzte Hilde abends, als sie die Kinder ihrer Freundin übernahm. "Aber ich weiß nicht, wie ich es anstellen soll. Die Besatzung darf nicht ihre Maschinen verlassen. Und ich habe nur ein kleines Zeitfenster, um auf dem Flugboot zu verweilen. Dann muss ich zur nächsten Station."

"Da musst Du einfach ein wenig warten", spendete Inge Trost. "Wenn das Schicksal es will, wird sich schon eine Gelegenheit für Euch ergeben." Sie sollte auf kuriose Weise Recht behalten.

Mitte Oktober hatte sich für die zwölf aus ...

... Hamburg-Finkenwerder einfliegenden Flugboote nach fast dreimonatigem Flugbetrieb viel wünschenswerte Routine ergeben. Die Nachtflug-Crew landete in der Regel um vier Uhr morgens auf der Elbe, so dass die Mechaniker frühmorgens immer genug Gelegenheit hatten, schnelle Wartungsarbeiten zu erledigen, während die Lademannschaften bereits den Morgenflug vorbereiteten. Anders als bei den viermotorigen Douglas-Landmaschinen, die jetzt das vorherrschende amerikanische Transportflugzeug darstellten und die aus mehreren Fabrikaten bestehenden, teilweise von ehemaligen Bombern umgebauten britischen Maschinen, waren die Flugboote mangels geräumiger Ladeluken nur mühsam und langsam zu beladen. Aber sie waren auf korrosive Wasserbedingungen im Äußeren wie im Inneren ausgelegt, so dass ihnen anders als bei den Landflugzeugen korrosive Ladungen wie Salz oder Chemikalien nichts anhaben konnten. Die zwölf Sunderland-Flugboote erfüllten im Rahmen der Luftbrücke eine unverzichtbare Spezialmission.

Für den frühmorgendlichen Start, der direkt nach dem Morgengrauen bereits auf der Havel landen sollte, waren drei Maschinen vorbereitet, betankt und beladen worden, die dann im Rahmen des Flugplans im Abstand von jeweils dreißig Minuten Richtung Berlin starteten. Fred und Harry waren bereits in ihrer vorgegebenen Position auf der untersten Ebene des Luftkorridors eingeschwenkt, als das vor ihnen fliegende Flugboot Treibstoffprobleme und nachlassende Motorenleistung meldete. Kurz darauf setzten bei Freds ...